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谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗,恋爱期间的转账超过多少要还

谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗,恋爱期间的转账超过多少要还 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车展,宝马MINI因为(wèi)冰淇淋成为(wèi)众矢之的,不少车企趁势(shì)送起了冰(bīng)淇淋。小鹏汽(qì)车,自(zì)然(rán)没放过这(zhè)波大(dà)好(h谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗,恋爱期间的转账超过多少要还ǎo)的(de)营销机会。

  然而近期,小鹏还是(shì)因(yīn)为一则动画广告陷入了舆(yú)论危机。部分车友指责小鹏,“不仅碰瓷特斯拉,还公开侮辱科学家。”

  在(zài)营(yíng)销(xiāo)上过(guò)分(fēn)卖力,凸显(xiǎn)的(de)是小(xiǎo)鹏(péng)背后的业(yè)绩压力(lì)。去年,小鹏成为(wèi)“最惨新(xīn)势力”,G9发布失利,不仅销量增长缓慢(màn),亏(kuī)损幅度(dù)还在(zài)加(jiā)剧,全年净亏损(sǔn)91.4亿元,同比扩(kuò)大88.01%。

  何小鹏本人也在今年(nián)3月财(cái)报(bào)电话(huà)会议上承认:我们业绩压力。

  虽然被(bèi)嘲营销(xiāo)拉(lā)胯,但小鹏作为蔚小(xiǎo)理中平均售价(jià)最(zuì)低的品牌,却创(chuàng)造了最高的销管(guǎn)费用率(lǜ),去年达到了24.9%,而理想的仅为(wèi)12.5%,一直以(yǐ)“重营(yíng)销(xiāo)”示(shì)人的蔚来,销(xiāo)管费用率为21.4%,也低于小鹏。

  困窘(jiǒng)之下,小鹏(péng)请来了前(qián)长城汽(qì)车(chē)的得力干(gàn)将,在业(yè)内(nèi)被称为“铁娘子”的王凤(fèng)英,负责公司(sī)的产品规划、产(chǎn)品组合管(guǎn)理以(yǐ)及销售业务(wù)。王凤英正式加入(rù)后(hòu),小鹏随即开始对内(nèi)部营(yíng)销体系进行大刀阔(kuò)斧(fǔ)的改(gǎi)革。

  但对于来势汹汹的新(xīn)能源汽(qì)车大洗(xǐ)牌(pái),王凤英真(zhēn)的救得(dé)了(le)小鹏(péng)吗?

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  G6广告被指侮辱科学家

  骑在Model Y脸(liǎn)上输(shū)出?

  前不久,小鹏G6的一则动(dòng)画宣传广告,内容引发网友(yǒu)争议。视频(pín)中(zhōng),一辆小(xiǎo)鹏(péng)G6把(bǎ)交(jiāo)流电(diàn)之父,尼古拉·特斯拉的(de)巨幅海报上的钉子拔出,海(hǎi)报轰然倒地,随后小镇上的Y字马路合并(bìng)成一条,画面也(yě)显现出“拔掉钉子,不走(zǒu)Y路”的广告语。

  不(bù)少网友认为这条广告不仅(jǐn)碰瓷特斯拉Model Y,还侮(wǔ)辱了著名科学家尼古(gǔ)拉·特斯拉。

  尼(ní)古拉·特斯拉(lā),被(bèi)称为交流(liú)电(diàn)之(zhī)父,拥有近1000项重大发明(míng)专利,被称为(wèi)“创造20世纪的(de)人”,“唯一能(néng)与达·芬奇齐名的天(tiān)才”。马斯克将(jiāng)品牌命(mìng)名为特(tè)斯拉,也(yě)有向尼古拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广告,把尼古拉·特斯拉和特斯拉混为一(yī)谈(tán),也(yě)引起不少网(wǎng)友(yǒu)的(de)愤(fèn)怒。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大(dà)营销(xiāo)高手,这波造(zào)势还是翻车了(le)

  这并不是小(xiǎo)鹏G6在营销上第一次蹭上特斯(sī)拉Model Y。在上(shàng)海车展前(qián)一天(tiān),小鹏汽(qì)车官微发布“事实求是,不要(yào)想(xiǎng)Y”的小鹏G6预热视频,疯狂输出了(le)特斯拉 Model Y的(de)槽点:

  装修房子不够,还要装修车吗?

  明明有(yǒu)大屏,导航还要(yào)用手机支架;

  号称智(zhì)能车,却听不懂(dǒng)人话;

  女(nǚ)儿会(huì)打酱油,加价的“智能软件(jiàn)”还没上马(mǎ);

  说好的(de)续(xù)航,跑起来(lái)缩水(shuǐ)谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗,恋爱期间的转账超过多少要还拉垮;

  班都(dōu)上完了,电(diàn)还没充满,真想开骂。

  在视(shì)频下方,小鹏汽(qì)车还求(qiú)生欲(yù)满满地(dì)评论:“但还是respect,感谢所有可敬的友商,激励我们不断做得更好。”

  有网友在下(xià)方评论(lùn),这则视(shì)频“简直是骑在Model Y脸上(shàng)输出”。还有不(bù)少小鹏的粉丝感(gǎn)叹,小鹏的(de)营(yíng)销团队终于(yú)开窍(qiào)了吗?

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  营销(xiāo)频频翻(fān)车遭群嘲

  作为新势(shì)力中最早(zǎo)实现交付(fù)和上市的“三傻”,很多人都不明(míng)白(bái),为什么(me)小鹏从曾(céng)经的销量领(lǐng)先到(dào)如今一步步被反(fǎn)超(chāo)?

  小鹏侮(wǔ)辱(rǔ)特斯拉?请(qǐng)来两大营销(xiāo)高(gāo)手,这波造势还是翻(fān)车了

  说到产品(pǐn)实(shí)力,小(xiǎo)鹏其实并不(bù)比蔚来、理想差。但营(yíng)销(xiāo)方面,小鹏确实(shí)有些拉(lā)胯了。

  和传统车企不同(tóng),对于还没能(néng)实现(xiàn)盈(yíng)利的新势力来(lái)说,营销是(shì)一(yī)门(mén)必修(xiū)课,也是一(yī)个技术活。比如马斯克(kè)、李斌、李想等新势力(lì)创始人,多年来一直活(huó)跃在各大社交媒(méi)体,为各自(zì)品牌营销(xiāo)和(hé)公关,冲锋陷阵。

  相比之下(xià),小鹏的创始人就要低调许多了(le)。但小鹏汽车自己,却是(shì)一点都不低(dī)调。虽然(rán)说新势(shì)力口(kǒu)碑基本上都呈现(xiàn)出(chū)两(liǎng)极分(fēn)化(huà),但小(xiǎo)鹏口碑负面(miàn)的(de)原因,大(dà)多数(shù)都是在营销(xiāo)上。

  一直以来,网上都存在对(duì)小鹏的营销都存在讨论。甚至(zhì)知乎上还有一(yī)个问题:小鹏(péng)汽车的(de)营(yíng)销为什么(me)这么拙劣?

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请来两大(dà)营销(xiāo)高手,这波(bō)造势还是(shì)翻车了(le)

  虽然目前这(zhè)个(gè)问(wèn)题因为提问不(bù)够客(kè)观,已经被(bèi)知乎关闭。但问题下面依旧能看到不少(shǎo)回答吐槽。

  小鹏侮辱特斯(sī)拉?请来(lái)两大营(yíng)销高手,这波(bō)造势还是(shì)翻车(chē)了

  除(chú)了上图中(zhōng)知(zhī)乎(hū)网友(yǒu)列举的“笨拙营(yíng)销(xiāo)”,小鹏还有不少营销引起网友争(zhēng)议。比如2020年8月,小鹏刚登录(lù)美股后不久,就有(yǒu)微博网友爆料小鹏P7的推送广告低俗营销。该广告(gào)封面为一名(míng)女性(xìng)从(cóng)小鹏P7副驾驶(shǐ)座下车的图片,并配(pèi)有(yǒu)“有(yǒu)了(le)小(xiǎo)鹏P7,偷吃再也不怕被发现!”的广告语。即便点进去的内容实际(jì)讲的是(shì)偷吃(chī)零食,但还(hái)是遭(zāo)到不少网友吐槽(cáo)“擦边球”。

  去年10月,何小鹏(péng)在微博上分享的一则故事,也(yě)被网友质疑是温情营(yíng)销而翻车。博(bó)文中,何小鹏(péng)称,一为西(xī)安(ān)的G3老(lǎo)车主(zhǔ)置换G9,但没和女儿商量,女儿对G3很有(yǒu)感情,非常不舍,在(zài)现场泣(qì)不成声(shēng)。用纸巾写下(xià)一段话留在车里。这张(zhāng)纸巾被工作人员发现后,大家相(xiāng)继传阅(yuè),在一天内传遍整个公司(sī)......

  小鹏(péng)侮辱(rǔ)特(tè)斯拉?请来两大(dà)营(yíng)销高手,这(zhè)波(bō)造势还(hái)是翻车了

  何小鹏借此(cǐ)表示,这张纸条激励(lì)了他(tā)们很多人(rén),老车(chē)主的支持让(ràng)他们更加坚信做这件事情(qíng)很有(yǒu)意义,后续还要更加努力,提升所有小鹏车主的满意度。

  虽(suī)然整个(gè)故事非常(cháng)温情感人,但网(wǎng)友却不买账,认为这个营销故事编的有些过了。

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  小(xiǎo)鹏的(de)口碑(bēi),也在(zài)这一次次翻车的营销(xiāo)中(zhōng),急速(sù)滑坡。

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  去年巨亏91亿(yì),业绩承压

  王凤英(yīng)能救得了小鹏吗?

  如(rú)今(jīn),摆(bǎi)在小鹏(péng)面(miàn)前最大的(de)问(wèn)题(tí),是业绩压(yā)力。

  2022年,小鹏汽车(chē)可以说是“最惨的(de)新势(shì)力”。小鹏(péng)汽(qì)车2022年(nián)收入268.6亿,同(tóng)比增长28%。但相比上一(yī)年度(dù)(2021年)259%的增幅(fú)谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗,恋爱期间的转账超过多少要还,失速颇多。

  2022年全(quán)年,“蔚小(xiǎo)理”均未能完(wán)成(chéng)年初定下的销(xiāo)量目标。表现最弱的是小(xiǎo)鹏(péng)汽车(chē),去年(nián)销量约(yuē)为12.07万(wàn)辆,目(mù)标完成率(lǜ)仅为48.28%,远远低于其它造车新势(shì)力。

  其(qí)原因就在于,被小鹏寄予厚望(wàng)的(de)新车(chē)型小鹏G9,并没有(yǒu)像(xiàng)预想中一样,成为继小鹏P7之后的(de)另一爆(bào)款。在(zài)上市后不久,G9就因为冗杂的配(pèi)置、过多的型(xíng)号、以及过高的价格,被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不(bù)断,甚至(zhì)还(hái)传出发布会后(hòu)大面积退单的消息。

  更加(jiā)严峻的(de)是,小鹏的亏损还在持续扩大,净亏损(sǔn)从2021年的48.63亿(yì),扩大(dà)至91.4亿,平(píng)均每天要亏2500万元(yuán),亏(kuī)损(sǔn)规模(mó)创下了2018年以来新高。

  其中很大(dà)原因,在(zài)于(yú)小鹏对成本控制(zhì)的(de)不(bù)到位。通过(guò)相关(guān)数据的对比可以发现,“三傻”中营收规模最(zuì)低的小鹏汽车,投(tóu)入的销售、一(yī)般行(xíng)政(zhèng)开支却比理想还(hái)高,销管费用率更是位居(jū)“三傻”之首。2022年,小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)管费用率达到(dào)24.9%,理想仅为12.5%,一向(xiàng)在销售管理费用投(tóu)入较高的蔚来(lái)也低于小鹏的(de)水(shuǐ)平,为(wèi)21.4%。这对于平均售(shòu)价还不到24万的小鹏汽(qì)车来说,显然是不(bù)合理的。

  小鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请(qǐng)来(lái)两大营销高手,这波造势(shì)还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏(péng)应该也意识到了问题。去(qù)年10月,小鹏开(kāi)始内部组(zǔ)织(zhī)结构调整。今年1月,引(yǐn)入前长城汽(qì)车总裁,“铁(tiě)娘(niáng)子”王凤英和(hé)原吉利汽(qì)车高管易寒(hán)。其中王凤英(yīng)担(dān)任总裁,主要负责小鹏汽车(chē)的产(chǎn)品规划、产品矩阵(zhèn)和销售体系;易寒担任营(yíng)销副总,负责市场营销(xiāo)和公关传播工作。

  这两(liǎng)位都是善于营销(xiāo)的高手。两位营销高(gāo)手加入(rù)后,小(xiǎo)鹏(péng)的(de)营销(xiāo)风格(gé)的确有了惊(jīng)人的变化。但仅靠营销,能否(fǒu)让(ràng)小鹏,真正走(zǒu)出如今的(de)困(kùn)境吗?

  新官(guān)上任(rèn)三把(bǎ)火,王(wáng)凤英加入小(xiǎo)鹏后(hòu),第一把火就是立下(xià)一(yī)个大Flag:“三年小(xiǎo)鹏销量达百万级别,五年小鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏今年第一季度的成绩(jì)单,却给了王凤英很大的(de)压力。

  2023年以来(lái),小鹏(péng)汽车的销(xiāo)量不断下滑。今年1月,小(xiǎo)鹏汽车(chē)共交付新车5218辆,环比(bǐ)下跌近60%;2月,在国内新(xīn)能源汽车市场(chǎng)开(kāi)始回暖,众多(duō)新势力(lì)交付同比增(zēng)长的情(qíng)况下(xià),小鹏却依旧销(xiāo)量不佳,仅交付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交付了7002辆(liàng)新车,但同比却下降(jiàng)了54.57%。整个第一季(jì)度累计交付(fù)18230辆(liàng),仅完成了全年销售目(mù)标的不到10%。

  王(wáng)凤英要想(xiǎng)实(shí)现(xiàn)她定下(xià)的(de)目标,就意味着,在(zài)接下来的9个月时(shí)间,小鹏要完成18.1万辆的销售目标(biāo),平均每(měi)个月必须要卖(mài)出2万辆,也就是要让3月的销售额,翻(fān)三倍。

  新势(shì)力“洗牌”一(yī)说(shuō),频(pín)频被行业内外提及。多位(wèi)车(chē)企高管(guǎn)和创始人也都预(yù)测过未来行业洗牌的惨烈(liè)局(jú)面(miàn)。何(hé)小鹏自己也认(rèn)为(wèi):不管是(shì)10万辆一年,还是50万(wàn)辆、70万(wàn)辆(liàng)一(yī)年的汽车公司(sī)在5~15年之间都存活(huó)不(bù)了。在中国能够存活的最(zuì)低都(dōu)会达到每年(nián)300万辆的规模。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也是目(mù)前国内(nèi)所有新(xīn)势(shì)力都遥不(bù)可及的数字。

  今年开年以来,随着特斯拉(lā)率先点燃了价(jià)格战的硝烟,各大新势力品(pǐn)牌被迫卷入其中,而以东风(fēng)汽车为代表的油车又(yòu)将价格(gé)战推向(xiàng)一个高潮。威马汽车、自游家、爱驰汽车等新(xīn)势力品(pǐn)牌甚至在价格战(zhàn)之(zhī)前,就已经(jīng)相继倒(dào)在(zài)洗牌中。

  在竞争更加激烈的新能源汽车(chē)市场中(zhōng),背(bèi)负(fù)着巨(jù)额亏损造车的新势力们,谁也无法保(bǎo)证,自己不会成为下一个被洗牌出局的车企。

  如(rú)今(jīn)销(xiāo)量还在持续(xù)掉队的小(xiǎo)鹏,又能(néng)否活(huó)过洗(xǐ)牌(pái)?

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